201 M SPEED

Yamaha Mio Fino Modifikasi Thailand. Bertepatan perkembangan musim dan majunya teknologi ternyata mampu berakibat juga terhadap kemajuan dunia variasi motor beroda. Dengan penemuan seperti photo Yamaha Mio Fino Modifikasi Thailand berikut ini memang suatu karya yang boleh dikembangkan oleh pecinta motor. Sebagaimana yang sudah ane tuliskan yang telah lampau, bahwa modifikasi banyak terjadi terutama anggota mesin motor. Pada awalnya showroom motor saya mempertimbangkan antara pengubahan yang akan diberikan dan perubahan kurang baik yang mungkin terjadi, hal tersebut diperhatikan untuk memperoleh sebuah karya Yamaha Mio Fino Modifikasi Thailand populer. Berikut ini ialah karya dari Yamaha Mio Fino Modifikasi Thailand ter update dari author otomotif kami

Add caption

Hai sobat modifikator? Apa kabar kalian semua hari ini? Pasti saudara sudah mencari gaya modifikasi motor anda bukan? Berikut ini merupakan kumpulan wallpaper Motor tentang Modifikasi Yamaha Mio Soul Drag berikut ini bisa saudara coba sebagai inspirasi sebelum modif. Koleksi foto modifikasi lainnya mengenai Modifikasi Yamaha Mio Soul Drag yang ada di situs Modif Motor terbaik, dikumpulkan dari berbagai sumber Foto Modifikasi Sporty dan Keren. Selain itu, ada beberapa gambar modif tertentu sebagai Contoh Gambar Kumpulan Modifikasi Yamaha Mio Soul Drag. Selain tersebut, buka juga galeri modif menarik, sporty dan keren lainnya dibawah ini.

Untuk memenuhi hasrat balapnya di trek lurus, Irfan merubah tampilan Yamaha Crypton produksi tahun 2006 menjadi motor yang piawai untuk diajak ngebut di lintasan balap.

Sama halnya dengan motor-motor lainnya. Untuk memaksimalkan penampilannya saat membalap, Irfan mengganti beberapa part Crypton tersebut.

Modifikasi Yamaha Crypton Untuk Balap Drag Bike

Misalkan untuk karborator, Irfan meggantinya dengan karburator PWK28. Bagian gear box pun sudah mengalami modifikasi.

Untuk pistonnya, Irfan menggunakan piston Fim berukuran 55 mm. Gear depan dan belakang masing-masing berukuran 15 dsn 38.

Selain itu, masih ada beberapa part lainnya yang digunakan oleh Irfan seperti, CDI menggunakan CDI Rextor, koil YZ, knalpot custom, gear box modifikasi.

Sementara pada bagian kaki-kaki, Irfan menambahkan pelek Akron berukuran 120 inci untuk depan dan 140 inci untuk pelek belakang.

Tak tanggung-tanggung, untuk membangun Yamaha Crypton tersebut Irfan merogoh kocek hingga Rp 10 jutaan.

Makanya, engine Yamaha Crypton 1997 ini terbilang extreme. Namun jika biasanya pacuan drag minum bensol, tetapi Crypton ini malah cukup nenggak Pertamax Plus, lho.
Setingan extreme, salah satunya di bagian kruk as. “Posisi big end digeser 7 mm. Cara gesernya, pakai tambal sulam menggunakan las argon. Itu artinya naik-turun jadi 14 mm. Total stroke kini jadi 68 mm,” papar Misjaya, selaku owner motor dari SKR Racing Exhaust.

Imbangi big end yang digeser, blok silinder harus ditambah paking kustom terbuat dari bahan aluminium tebal 7 mm. “Akibanya rantai keteng wajib tambah satu mata,” papar Gondrong, sapaan beken Misjaya. Menemani stroke yang melar, piston diameter 69 mm merek LHK pun mengisi linner silinder. Piston ini, diseting mendem 0,8 mm dari bibir silinder. Tujuannya agar perbandingan rasio mesin jadi rendah. Yaitu, 11,2 : 1. Dan, kapasitas silinder sekarang jadi 254,1 cc.
“Kompresi rendah sengaja agar bisa pakai Pertamax Plus,” cetusnya. Part pengabut Pertamax Plus, pakai karburator Keihin PE 28 mm dijejali main jet 135 dan pilot jet 42. Aliran bahan bakar masuk melalui klep in 34 mm dan dikeluarkan klep ex 27,4 mm. Klep tadi didorong kem durasi in-ex 275 derajat.
Hadapi trek yang biasanya 500 meter, ditanamkan gigi rasio baru. Gigi I, 13/36 mata. Gigi II, 16/29 mata. Gigi III, standar. Gigi IV, 21/22 mata. Semua disempurnakan final gir ukuran 16/26 mata. “Knalpot pakai riset hasil pengembangan dari SKR tipe Manohara,”


Korek Drag Yamaha Crypton 200cc
1. Piston Tiger Oversize 150 dengan Diameter 65mm.
Caranya dengan menggeser baut tanam agar blok dan kop Satria-F menyatu dengan mesin Crypton. Piston dipercayakan Tiger oversize 150 dan mengkolter blok.
2. Kruk as MX-135 LC dengan langkah 58.7mm.
Dengan menggerinda nat dan sekat pada crankcase, pergerakan daun kruk as menjadi lebih bebas. Setelah dihitung dengan rumus, CC telah membengkak menjadi 194cc.
3. Rantai Kamprat.
Diaplikasi kan milik Satria-F yang cocok dengan driven gear cam chainnya. Sebagai pengatur timing siklus noken as, dapat di gunakan driven gear cam chain milik Tiger.
4. Noken As.
Noken as TKD racing dengan durasi 258º (in) dan 260º (ex), serta lifter katup 6.8mm. Dikawal dengan per klep Jepang.
5. Karburator PJ 34.
Dengan kombinasi pilot jet 35 dan main jet 123.
6. Pengapian.
Di install sistem AC dengan CDI BRT I-Max Vega dan Koil RM-125

Tips Modifikasi Motor Drag

Ada beberapa hal dasar yang harus diperhatikan dalam memodifikasi motor drag agar motor drag mendapatkan kecepatan yang maksimal, dalam memodifikasi motor tersebut yaitu bagian-bagian motor yang tidak penting dibuang agar tidak menambah beban dan diubah seringan mungkin. Untuk sasis bila kurang ringan ganti dengan yang baru, kalau menggunakan sasis drag jepang bisa mencapai 10 juta sampai 25 juta. Sesuaikan kaki-kaki, sokbreker, dan ukuran ban serta pelek diperkecil karena harus sesuai dengan mesin yang di-bore up dan perbandingan gigi yang tepat. Agar bertenaga harus mengganti noken as, karburator, piston, kabel busi, dan komponen lain untuk spesifikasi motor balap. Perbesar diameter dan langkah piston (silinder,y juga) dan perbandingan transmisi yang tidak kalah pentingnya. Yang terakhir yaitu perbandingan gigi yang merupakan hal penting dalam meningkatkan perfoma dalam modifikasi motor drag.

foto hasil modif motor mio drag merupakan foto hasil modifikasi dari artikel Gambar Foto Hasil Modifikasi Motor Yamaha Mio Tren 2014 yang menggunakan tag modif motor mio cw,modif motor mio gt,modif motor mio j,modif motor mio soul,modif motor mio sporty. dengan topik pembahasan tentang modif motor mio cw,modif motor mio gt,modif motor mio j,modif motor mio soul,modif motor mio sporty. Disini pemodif bisa menyimpan gambar dan foto dari hasil modifikasi kendaraan di bawah ini dari artikel foto hasil modif motor mio drag

Download Foto Hasil Modif Motor Mio Drag dalam Ukuran Asli di atas (570 × 403 pixels)

FOTO HASIL MODIF MOTOR MIO DRAG adalah salah satu foto hasil modifikasi yang anda pilih dari artikel berjudul Gambar Foto Hasil Modifikasi Motor Yamaha Mio Tren 2014 yang berada di situs OtoModif.Info, yang merupakan situs otomotif khusus modifikasi yang membahas tentang Informasi Modifikasi Motor dan Mobil Terbaru dan halaman ini dibuat khusus supaya anda bisa dengan mudah melihat Posting Artikel Foto Hasil Modif Motor Mio Drag

Selain Koleksi Gambar foto hasil modif motor mio drag modifikasi tersebut, anda juga bisa memilih gamabar yang lainya dari beberapa koleksi foto modifikasi yang bisa anda pilih gambar modifikasinya secara langsung dibawah ini.

Sebelumnya, Robby Wijaya paling demen tiap kali diajakin ngedrag malam pakai Yamaha Mio 200 cc. Lokasi sepi di seputaran Kiara Payung, Jatinangor, tempat Robby ngetes dengan jalur 500 meter. Dari sinilah, Yamaha Mio drag 200 cc dites di tre 500 meter untuk 201 meter.

Yamaha Mio drag 200 cc dites di tre 500 meter untuk 201 meter setelah kenal dengan barudak bengkel Dyel Speed. Plus tadinya cuma nyoba untuk 500 meter di jalan raya, berkat dukungan ortu, mahasiswa Universitas Pasundan ini memilih ikutan event balap lurus resmi. Pilihannya kelas Matic 200 cc. Kebetulan di Brigif, Cimahi, Bandung beberapa waktu lalu, digelar ajang drag bike 201 meter.

“Kita coba seting ulang jeroan mesin Mio yang tadinya buat trek 500 meter ini. Biar bisa kompetitif saat adu kecepatan di trek 201 meter,” ungkap Asep Jaya, punggawa Dyel Speed di Cijambe, Ujung Berung, Bandung.

Hasilnya tak sia-sia, Yamaha Mio drag 200 cc dites di tre 500 meter untuk 201 meter langsung sikat podium ke-3 balap lurus Cimahi.

BORE UP PISTON 66 MM. Untuk ikutan kelas matik s/d 200 cc, kapasitas silinder dinaikkan dengan cara bore up. Yakni menggunakan piston berdiameter 66 mm keluaran Izumi. Bila dikombinasi dengan stroke standar Mio (57,9 mm), kapasitas mesin terhitung jadi 198 cc. “Sengaja gak main stroke (stroke up, red) agar mesin lebih awet,” terang Asep.

HEAD. Mengimbangi volume silinder yang membengkak, saluran masuk dan buang digedein. Klep in dan ex pun diganti yang lebih lebar, yakni ukuran 28/24 mm (in/ex) keluaran BRT. Buka-tutup klep dikontrol noken as yang profilnya dirancang ulang khusus drag.

Durasi kem in dibikin 272°. Rinciannya, klep in membuka 30° sebelum TMA dan menutup di 62° setelah TMB. Sedang ex-nya cukup 269°, dimana klep ex mulai membuka 60° sebelum TMB dan nutup 29° setelah TMA